第A3版：特别策划
公交车辆有序停放
枢纽站运营示意图
枢纽站效果图
旅客快捷购票
旅客便捷过安检
自助购票
枢纽站出站口
宽敞明亮的售票大厅
潼南汽车客运枢纽站
全媒体记者 李松
核心提示：
潼南汽车客运枢纽站作为市级重点工程，由长运集团投资6000万元建设，项目用地面积65101平方米，将铁路客运、班线客运、城乡公交、出租汽车实行无缝对接，满足客运综合换乘功能需求。6月16日，潼南汽车客运枢纽站启用，对于推动潼南区旅客运输事业发展，提升旅游服务业水平，繁荣城乡经济，促进城市品质提升具有十分重要的促进作用。
6月16日，按国家一级客运站标准建设的潼南汽车客运枢纽站正式投入运营。这意味着今后市民在此可实现快速铁路、公交、长途汽车等多种交通工具无缝换乘，而且还可以乘坐大巴车直接到江北机场。
潼南汽车客运枢纽站项目位于潼南火车站东南侧，西面临火车站站前广场道路，北邻火车站配套用房和火车道保护用地，项目用地面积65101平方米。潼南汽车客运枢纽站突出“阳光、空气、绿色”生态主题，精心塑造生动和谐的旅客活动空间和交通流线空间，构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。
根据《潼南区综合交通规划》和《潼南区渝遂铁路站前片区控制性详细规划》，潼南汽车客运枢纽站所在地区路网较为密集，道路网络等级结构完整，有利于潼南客运综合换乘枢纽的对外交通组织。潼南汽车客运枢纽站对外联系主要通过巴渝大道与广泸高速连接，城市内部联系主通道主要通过奋进大道、东湾大道等主干道实现，交通条件优越，有利于站内车辆进出城市区域，实现对外运输方式与城市内交通方式无缝衔接，实现多种运输方式的零距离换乘，旅客乘车更方便快捷。
多种交通一站式换乘
潼南汽车客运枢纽站功能涵盖班线客运、公交出租换乘、社会车辆停车、客运快件分拣等功能。项目主要包含三栋建筑，分别为枢纽站、附属配套用房、客运分拣中心，均为框架结构。
区交通局相关负责人介绍，潼南汽车客运枢纽站的建成投用，不仅能够强化铁路、公路与城市交通之间的有效衔接，合理调整潼南公路场站布设，整合公路场站体系，而且还能推进渝遂铁路潼南站前广场片区发展成为潼南城区重要的公共活动中心和公交集散场所，提升潼南城市公共交通服务水平和公共交通出行的分担率。此外，还有利于强化公铁换乘功能，为渝遂铁路旅客的快速集散、对外省际、中长途和域内中短途旅客公路运输、对外交通和城市交通客流转换、旅游交通等提供优质的服务场所。
枢纽站建筑面积为17547.75平方米，占地面积为8944.32平方米。枢纽站地下一层，地上六层；地下一层为配电房、发电机房、消防水池和消防泵房，建筑面积为1279.54平方米；一层为候车厅售票厅、候车厅、站场功能办公室和其余配套用房，其中售票厅、候车厅、站场功能办公室3196.67平方米、公交调度室135.73平方米、二次供水房14.66平方米、下客区厕所60.65平方米、其余配套用房为4748.64平方米；二层主要为办公室、主楼、配套用房组成，其中办公室面积为2313.45，配套用房为1098.14平方米；二层至六层主楼面积为4363.39平方米。
枢纽站发车位达20个
宽敞明亮的售票厅、整洁舒适的候车厅让人眼前一亮……6月17日下午，记者在潼南汽车客运枢纽站地面一层看到，该层主要分为服务咨询点、售票厅、候车室等。地面一层的露天部分为客运发车及落车点。
据车站负责人介绍，目前，车站刚投用，旅客人数还不是很多，比预想客流量小，但车站方面全员上岗，为旅客做好服务。目前，该车站是我区最大的汽车站，运营线路主要为北部镇街，班车通达市内、广东沿海十多个城市及市内周边县市。最高日发送旅客可以达1万人次以上，相比区内其他车站大大提升了容量。有车位110个，其中发车位20个。车站设施功能更先进、齐全，并设有自动售票机，还开通了微信订票功能，为旅客们的出行提供更加方便、快捷服务。
据了解，随着潼南社会经济持续增长和城市建设不断加快，潼南与重庆主城的交往将更加频繁，作为川渝结合部重点城市的辐射功能将得到加强。因此，潼南将承担更多的区域性辐射功能，跨区班线客运将持续增长，尤其是至重庆主城的客流将急剧增加。同时，随着潼南城乡统筹的不断深入，辖区内各镇街的旅客出行需求也将急剧增加。
“区内原有客运站规模相对不大，站内客流、车流相对拥挤，交通组织不流畅，候车环境及安全保障水平不高，无法满足旅客运输的发展需求。”潼南区公路客运有限公司相关负责人表示，潼南汽车客运枢纽站的建成投用，彻底解决了凉风垭客运总站、江北汽车站候车室容量不足、停车场地狭窄、部分站务功能缺失等短板。同时，有利于健全区域内城乡交通网络，拓宽了城市范围，带动潼南城市发展，促进潼南城市品质提升，将为经济发展和百姓出行提供良好的服务。
进出站实现人车分流
作为综合客运枢纽，除考虑公路长途客运、常规公交、配套出租车、社会车停车场等主体业务以外，还必须注重各换乘系统内部功能区之间的合理衔接，包括空间衔接和功能衔接两部分。空间衔接指的是各功能区之间应设有联系通道或公共空间、换乘区间，使区域间实现物理联通。功能衔接是指各功能区之间的功能和流量的匹配。
由于潼南铁路客流与公路长途客流的换乘方案是通过建筑外空间进行，因此，该车站采取地面广场换乘和地下通道换乘两种方式实现公铁两大主要功能区之间的衔接。同时考虑到极端情况下，如雨雪天气下，换乘需求均集中在换乘通道时，所需要的换乘空间面积。
“目前，国内外还没有专门针对枢纽内部公共换乘空间建设规模的计算方法，该车站在建设中尝试引入换乘设施的服务水平概念并量化测算建设需求面积。首先考虑潼南综合客运枢纽中旅客换乘空间组成是包含了铁路、公路、公交、出租、社会车辆相互换乘的公共通道类设施，其服务水平主要体现在人均占据面积越大、平均步行速度越快、单位宽度行人流量越小，设施饱和度越低，通道类设施的服务水平也就越高。”区交通局相关负责人介绍，由于进站客流和出站客流、换乘客流的形成过程不同，它们随时间的分布规律以及到达现有设施系统的方式和强度的差异较大，因此所对应设施宽度的要求也不一样。
潼南汽车客运枢纽站的建成投用是我区交通建设成就的一个缩影和交通运输事业蓬勃发展的一个重要标志，为广大市民提供了方便、快捷、舒适的出行服务，对带动相关产业发展和繁荣区域经济都具有十分重要的意义。
枢纽站的配套设施主要是指由于交通设施集聚功能的强大，带动周边商业设施开发，并与交通枢纽集合一体，对交通设施服务提出新的需求。记者在采访中了解到，为了优先保证交通功能的服务水平，该枢纽站在允许城市经济功能开发的前提下，也对经济开发功能做了合理引导，让交通功能与经济开发功能各自相对独立、避免干扰。因此，车站限定商业开发在一个合理范围内，商业总体面积规模不易过大，以免影响交通枢纽整体换乘和交通组织功能的发挥。
旅客乘车更方便快捷
区交通局相关负责人介绍，考虑到枢纽地区影响范围，设定潼南汽车客运枢纽站影响区为渝遂铁路站以南的核心区域，东南临规划市政道路，西面临火车站站前广场道路，北临火车站配套用和火车站道保护绿地，总占地面积约6.5平方公里。枢纽核心影响区域包括“一站一广场三区”，总占地约7.89万平方米，建设用地整体呈狭长分布。站址选择重点在枢纽核心影响区域范围内，说明各种交通方式在区域内功能区布设选择。
根据渝遂铁路路线和潼南站方案设计，渝
遂铁路总体上呈东西向布局，铁路站房采用“西进东出”的人流组织方式，站前广场南部设置社会车辆停车场。考虑到铁路站场规划约束条件的背景，结合潼南综合换乘枢纽站的功能定位，计划将公路客运站和公交站场布设在铁路站场东侧，便于对外运输方式与城市公共交通的换乘。
潼南综合客运枢纽核心区域包括“一站一广场三区”。一站为铁路站房，一广场为站前广场，三区分别为长途客运服务区（长途客运站），公共交通服务区（公交首末站和出租车停靠站），社会车辆停车区和车辆维修保养区。
“我们相信，枢纽站未来将会成为潼南乃至全市一流的一级客运站。”车站负责人介绍，下一步，将加快完善枢纽站的配套设施设备，加快引入更多的客运班次，并通过加密开行频次，实施公交化开行，充分满足市民出行的多元化选择，让广大旅客乘车更方便、更快捷。